Hielscher Ultrasonics
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高性能超音波によるタイヤゴムのリサイクル

廃タイヤゴムは毒性があり、生分解性のない材料であるため、その処分は環境面および経済面で問題となります。超音波脱硫は、廃タイヤゴムを迅速かつ効率的にリサイクルし、廃タイヤの再利用を可能にする方法です。超音波によるタイヤゴムのリサイクルは比較的簡単なプロセスであり、試験で成功が確認されています。超音波によるタイヤリサイクルはプロセスを線形にスケールアップできるため、産業規模で大量の廃タイヤを経済的なコストで処理できます。

廃ゴムの問題

廃タイヤゴムは、毒性と非分解性により、重大な環境問題を引き起こします。加硫された架橋炭素構造と毒性により、その処分は環境負荷となります。従来のゴムリサイクル技術は不経済で環境に優しくなく、廃ゴムの主要なポリマー鎖が変化して弱くなるため、再生ゴムを使用して製造される新しいゴム材料の品質は低くなります。
タイヤは最も問題の多い廃棄物源の一つであるため、環境に優しく経済的なリサイクル方法が必要です。熱分解と脱硫は、タイヤのリサイクルで最も成功しているプロセスです。廃タイヤのリサイクルの進展は、タイヤゴムによる環境負荷を止めるために不可欠であり、埋立地へのタイヤ投棄の削減にも役立ちます。

超音波処理は、現代のタイヤリサイクルプロセスである熱分解と脱硫の両方を強化し、改善できます。

加硫ゴムの架橋切断用に二軸押出機と組み合わせた高性能2kW超音波処理装置UIP2000hdT

廃ゴムの脱硫用超音波システム

押出プロセスに高出力超音波を結合するための特注押出機ブロック

高温のエラストマーに超音波処理を加えるための特注押出機ブロック

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タイヤゴムの超音波脱硫

超音波脱硫では、タイヤ中の硫黄–硫黄および硫黄–炭素の化学結合による架橋が切断され、柔らかいゴム溶融物が得られます。超音波によって生成されたこのゴム溶融物は、再加工して、新しいタイヤなどの新しいゴム製品に成形できます。超音波脱硫の大きな利点は、必要な熱が大幅に少ないことです。まず、廃タイヤの断片を約400ºFまたは200ºCに加熱し、スクリューフィーダーでフローセルに送り込みます。そこで廃ゴムに、高圧下で高性能超音波による超音波処理を施します。超音波脱硫中に、ゴムは元の固体状態から高粘度の物質に変化します。強力な超音波処理は、加硫エラストマーの三次元ネットワークを迅速に破壊します。化学結合による架橋を切断する超音波処理は、わずか数秒で完了します。超音波処理されたゴム溶融物は、硬化剤や充填剤で補強し、新しいゴム製品に成形できます。

超音波による熱分解残渣の高付加価値化

廃タイヤゴム由来の熱分解残渣を超音波処理することでカーボンブラックを製造できます熱分解残渣を塩酸およびフッ化水素酸中で超音波処理することで、熱分解カーボンブラックを得るための高付加価値化が可能です。超音波処理によって、廃タイヤ由来の熱分解残渣を高付加価値の商用カーボンブラックへと高付加価値化できます。このように、熱分解後の超音波処理は、廃タイヤの熱分解全体の効率を大幅に向上させます。

高性能超音波処理装置

Hielscher Ultrasonicsは、高性能超音波プロセスにおける経験豊富なパートナーです。超音波脱硫には、高圧・高温条件下で稼働できる高出力の産業用超音波処理装置が必要です。非常に高い振幅を実現できることも前提条件となります。最大200µmの振幅で、24時間・週7日の連続運転を容易に行えます。さらに高い振幅に対応するため、特注の超音波ソノトロードも用意されています。Hielscherの高圧・高温用ソノトロードは、脱硫プロセスの厳しい条件に合わせて製造・調整されています。特注のダイを使用して、超音波ホーン(ソノトロード)を押出機のバレルに挿入します。Hielscherの超音波装置は堅牢であるため、高負荷および厳しい環境で24時間・週7日の運転が可能です。高性能と信頼性により、Hielscherの超音波処理装置はゴム再生の主力装置となります。
以下の表は、当社の超音波処理装置のおおよその処理能力を示しています。

バッチ容量 流量 推奨装置
1–500mL 10–200mL/min UP100H
10–2000mL 20–400mL/min UP200Ht, UP400St
0.1–20L 0.2–4L/min UIP2000hdT
10–100L 2–10L/min UIP4000hdT
n.a. 10–100L/min UIP16000
n.a. さらに大きい流量 クラスター構成の UIP16000

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文献・参考資料



知っておきたい基礎知識

加硫・脱硫

加硫 とは、耐久性と柔軟性の低い天然ゴムを、より硬く耐久性のあるものにするプロセスです。そのために天然ゴムを加熱し、硫黄を添加することでポリマー間の架橋を形成します。架橋により、ポリイソプレンと呼ばれるゴムのポリマー分子同士が硫黄原子を介して結合します。加硫によって、より高い性能と耐久性を備えた、いわゆる加硫ゴムが製造されます。加硫ゴムは、タイヤ、ゴムホース、靴底、玩具などに使用されています。

脱硫 とは、架橋構造、具体的には硫黄–硫黄結合および/または炭素–硫黄結合を切断する技術です。これは、機械化学的、化学的、生物学的方法や、高出力超音波処理など、さまざまな方法で行えます。

ゴム

ゴムはエラストマーとも呼ばれます。エラストマーは、弾性ポリマーを意味する言葉の略称です。エラストマーは粘弾性を示し、粘着性があり、非常に弾性の高いポリマーです。「ゴム」という用語は、実用に供するために加硫または硬化を必要とするエラストマー群を区別するためによく使用されます。

タイヤゴムは何でできているのでしょうか?

タイヤゴムは、アメリカ英語では「tire rubber」、イギリス英語では「tyre rubber」と呼ばれ、ゴム、充填剤、その他の添加剤など、複数の成分から作られています。タイヤゴムは、ゴムの木の樹皮から分泌されるラテックス樹液から作られる天然ゴム、または合成ゴムで構成されます。合成ゴムは石油から作られます。最も一般的な合成ゴムの種類は、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ポリブタジエンゴム、ブチルゴムです。ゴムがタイヤの主成分である一方、より機能的なタイヤ材料を作るために充填剤や添加剤が配合されます。カーボンブラックおよび/またはシリカは、タイヤのゴム配合物を補強するために添加される、非常に一般的なタイヤ用充填剤です。カーボンブラックとシリカは、グリップを高め、タイヤの耐パンク性を向上させ、タイヤの転がり抵抗を低減します。抗酸化剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤も、タイヤの品質を向上させ、寿命を延ばすための添加剤です。

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